3月28日，生態(tài)環(huán)境部召開3月例行新聞發(fā)布會。生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長劉炳江表示，截至2022年底，全國共有2.07億噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造并公示。鋼鐵超低排放改造累計拉動社會有效投資約2000億元，帶動了環(huán)保及相關產業(yè)快速增長。

　　據悉，繼我國電力行業(yè)經改造之后成為全球規(guī)模大的清潔燃煤發(fā)電基地以后，鋼鐵成為全國大氣污染排放大的行業(yè)。

　　“2019年，生態(tài)環(huán)境部會同國家發(fā)改委、工信部、財政部、交通運輸部等五部門聯合印發(fā)了《關于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》。鋼鐵行業(yè)的超低排放改造工作得以加快推進�！眲⒈�江表示。

　　如今行業(yè)推進超低排放改造近4年來情況如何？劉炳江介紹，鋼鐵行業(yè)超低排放改造經歷了極其艱難的過程。

　　“難在哪里呢？鋼鐵鏈條太長，產污環(huán)節(jié)太多，平均一個1000萬噸的長流程鋼鐵企業(yè)，可能有100多個有組織排放口，每一個排放口都要達到和燃氣機組排放相當的水平，難度確實是比較大的�！眲⒈�江說。

　　劉炳江介紹，此外鋼鐵行業(yè)無組織排放環(huán)節(jié)也比較多。比如在運輸方面，一噸鋼通常有5噸的運輸量，超低排放要求清潔運輸比例達到80%以上，這對于鋼鐵企業(yè)來說是很難的。

　　劉炳江給出了一組數據：截至2022年底，全國共有2.07億噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造并公示，4.8億噸粗鋼產能已完成燒結球團脫硫脫硝、料場封閉等重點工程改造，上述產能占全國總產能三分之二。今年前3個月，又有約4000萬噸粗鋼產能完成全流程超低排放改造。

　　“在超低改造過程中推進了治理技術全面革新，相關科研工作者合力攻關，攻破了一個又一個的難題。鋼鐵超低排放累計拉動社會有效投資約2000億元，帶動了環(huán)保及相關產業(yè)快速增長�！眲⒈�江說。

　　劉炳江舉例說，相關工作為新能源車提供了應用場景，帶動了我國新能源重卡快速發(fā)展。去年我國新能源重卡銷量全球領先，同比增長154%，主要就集中在空氣質量差和鋼鐵產能集中的省份和城市。

　　劉炳江介紹，2022年同2018年超低排放實施前相比，噸鋼二氧化硫、氮氧化物、粉塵排放量下降了一半，已經達到國際領先水平。全國鋼鐵產能集中的10個城市PM2.5濃度平均下降24%，空氣質量優(yōu)良天數比率平均上升7個百分點，促進了重點區(qū)域和全國環(huán)境空氣質量改善。

　　“為了推進鋼鐵超低排放改造，我們開創(chuàng)差別化管理新思路，推動地方實施差別化電價、水價、環(huán)境稅等政策。企業(yè)達到超低排放后，就可以享受這些優(yōu)惠政策�！眲⒈�江說。

　　劉炳江強調，更關鍵的是出現重污染天氣應急情況下，達到超低排放的企業(yè)可以自主減排，不影響生產。超低排放改造投入多的企業(yè)成為國內鋼鐵行業(yè)標桿企業(yè)，享受到實實在在的政策紅利，促進了整個鋼鐵行業(yè)發(fā)展。